布魯塞爾：觀光交通大躍進－伊甸園電子報

(圖說：布魯塞爾是比利時的首都，也是歐洲著名觀光景點。)

布魯塞爾是比利時的首都，同時也是歐盟機構的所在地，是歐洲的政治首都。

據統計，布魯塞爾約有120萬人口，加上從世界各地前來遊玩的遊客，使得尖峰時段總是非常擁擠，車龍長達數百公尺。

然而，他們打算怎麼改善當地交通，讓布魯塞爾的市民、各地遊客能夠不再被塞車所困擾呢？

文│郭依瑄攝影│何維綱

「TRANSED 2018 長者及身心障礙者移動與運輸服務國際大會」於11月在台灣舉辦，吸引各界關心無障礙設施的專家學者、民眾前往參與。在大會上，TRANSED學術委員會成員Peter Cosyn分享布魯塞爾的交通願景與改革，讓聽眾一睹布魯塞爾目前面對的交通難題與文化風情。

歐盟所在之都卻也是塞車之都

據美國媒體公布的排行榜指出，布魯塞爾的駕駛人平均每年在馬路上浪費65個小時，甚至有「塞車之都」的稱號。Peter Cosyn除了擔任TRANSED學術委員會成員之外，也擔任Tractebel國際工程設計諮詢公司高級專業經理，本身也是位身障者，因此對無障礙設計、交通建設規畫相當有見地。

他在大會上提到，他所居住的布魯塞爾名列全球最擁擠的50個城市之列，如何有效的疏導車流，又兼顧觀光人口與市容美觀呢？

從根本思考城市空間重置規劃

他提出的構想是：以基礎設施與道路設計來疏散車流，方便往返於通勤和旅遊人口。例如：建造高速鐵路、機場電車、無軌電車等等大眾運輸工具。其中無軌電車必定要有高舒適度，有低地版、多功能性、無鐵軌等等特性，讓身障者與長者能夠自由上下車，而三節車廂的設計則能容納許多人。

而大眾運輸站牌的設計，除了有無障礙坡道、視障坡道，還有遮陽板、座椅，且適時地加入噴泉等等美觀設計，基礎設施部分力求一致性、模板化，全面無障礙設施，顯著的外觀讓人一眼見到就能分辨。

另外，從空間設計面根本思考，考慮使用者的選擇與多樣性，將交通網絡升級，視路段之目標使用者族群，將土地使用效益最大化。例如：將交通主要幹道規劃為雙向車道，且將中間劃分為公車專用道，以疏通車流、增加運輸人口；在非主要幹道上的規畫為：縮減車道與原有植被，規劃成自行車道，保留人行道。因布魯塞爾的觀光景點較密集，遊客多半使用步行與自行車為主要移動工具，遂此法先緩和公共交通人流。而人行道、與腳踏車道分隔處以植被、地磚相隔，除了能美化市容，還能給予居民停車空間。

不再囿限環境障礙實現身障平權

在「TRANSED 2018 長者及身心障礙者移動與運輸服務國際大會」上，各國代表除了報告國家無障礙推動進程，也互相激發創意和想法，以互相學習的心態與會。

相信在未來，不論是無障礙設施或是無障礙旅遊，都能讓身障者體驗到根本的平權，消弭障礙，落實天涯若比鄰的願景，成為真正的地球村。